DraftSight címkéhez tartozó bejegyzések

Jó hírek – rossz hírek

Kezdjük a rossz hírrel:

Az elmúlt két hónapban, mintha időgépbe pottyantam volna, olyan gyorsan telt el. Be kell látnom, igaza volt azoknak, akik arra fogadtak, nem lesz kész Ferihegy a TEMOFESZT 2015 kezdetéig. A vérprofik azt mondják, még 300-400 munkaóra. Én azt mondom, egy év alatt legalább annyit fog fejlődni, mint az elmúlt egy évben. És még akkor sem lesz kész… De mostantól már látványos lesz a fejlődés, eddig “csak” a kulisszák mögötti dolgokkal kellett foglalkozni.

A jó hír:

Ferihegy moduljai mégis láthatók lesznek a TEMOFESZT 2015-ön! Igaz, csak a “Fejlesztés alatt” szekcióban, az N-es méretű modulasztalok területének belsejében. Kívülre a már eddig megszokott, minőségi modulok és néhány vadonatúj, kiállításra érett modul kapott helyet.

Nézzük, mi történt az elmúlt két hónapban:

Közút anyaga – ismét gipsz teszt

Két hónappal ezelőtt nagyon úgy nézett ki, hogy nem jön össze a közúti közlekedés moduljaimon. Egy előző hozzászólásomban bemutatott döntésem ugyanis vakvágánynak minősült – értitek, vakvágánynak! 🙂  A csiszoló papír leragasztva kiváló felületet adna a közlekedéshez, az illesztéseknél, illetve a ragasztás nélküli papírszéleken azonban egy idő után felperdül a papír:

Ez azon felül, hogy nem túl esztétikus, még a működést is zavarja: eltérítheti a járműveket.
Ismét végeztem tehát egy gipsz-tesztet, ezúttal nagyobb felületen:

A végeredményen feltűnt Murphy rajtam vigyorgó arca, ami néhány nap múlva kiegészült egy apró repedéssel. A gipszelést ezért végleg elvetettem. Nagyon koszolós, macerás a gipszelés. Vagy híg lesz a massza vagy hamar megköt, gyorsan kell vele dolgozni.
Ha sikerül is elsőre, a modulok szállítására is gondolni kell. A sérülékeny gipsz nem felel meg a kívánalmaknak.

Visszakanyarodtam a sztirol laphoz! Előző tesztjeimen némi futómű kipörgésről számoltam be, most próbáltam változtatni a felületen. Klubtársunk, Feri javaslatára kipróbáltam a FALLER útburkolat festékét:

Faller 180506

Faller 180506

Ezen a felületen már lényegesen jobb gördülési eredményeket értem el.

Az út anyagához kipróbáltam még egy alapanyagot: a balsafát. Ezt is Feri javasolta. Mondjuk ez nem jött be. 🙂 Szépnek szép, a felülete is valósághű, de még a fél milliméteres fa is vastagnak bizonyult, a követő mágnes mindig elvesztette a vezető szálat. Kivágva a balsafából a középvonalat (szerintetek ez mennyi idő volt?!) már jól közlekedett rajta a jármű, de hogy nézne ki az út felület mindenféle cikázó vonalakkal együtt.

Aszfalt teszt - balsafa, sztirol, festett sztirol

Aszfalt teszt – balsafa, sztirol, festett sztirol

A sztirol lap mellett döntöttem. Ezúttal (egyelőre 🙂  ) végleg! A bejegyzés végén látható videókban remélem látszik, hogy ez a döntés már helyesnek bizonyult.

Modulok terepesítése

A sok funkcióteszt után végre elérkezett az idő, hogy elkezdjem “befedni” a modulokat. Nagy segítségemre voltak ebben a klub tapasztaltabb tagjai. Rengeteg tanáccsal láttak el, talán túl sokkal is egyszerre. Valami megmaradt, valami nem. 🙂 A terepezés leírására most nem térnék ki bővebben, erről elég sok anyag olvasható amúgy is a Neten – és nem is értek annyira hozzá 🙂 . Következzen inkább néhány kép az őrleményezésről, az aljzatkavicsolásról és a füvezésről:

Busz fordítóhurok Szemeretelepen

Már ötödik éve tapasztalom, hogy a vasútmodellezés örök kompromisszumokkal jár. Szerény véleményem, hogy nem létezik a valóságosra 100%-ig hasonlító modell, makett, épület, jármű vagy akár utcarészlet.

Nekem azonban már megaprojektem kezdetén sem az volt a célom, hogy azonos mennyiségű fűszálat jelenítsek meg a terepen. Előnyben részesítem a technikai megvalósítást, a látványt, a játszhatóságot.

Egyrészről ezért változtattam Szemeretelep buszos közlekedésén. Eredetileg erre az oldalra a vasúton keresztül jött volna át a busz. Az már két hónappal ezelőtt látszott, hogy ezt nem fogom tudni megvalósítani. Ez volt a másik ok. Helyette beszúrtam egy fordulókört az átjáró után, így egy külön hurkon, a főútvonalat és a vasúti közlekedést sem zavartatva fogja róni a köröket egy BKV-jármű.

Sztirol ragasztás és útfestés

A tesztet gyorsan követte a nagyüzemi ragasztás, majd az útfestés. A később felhelyezendő épületeket, illetve füves-fás-bokros részeket kivágva ragasztottam fel a sztirol lapot, majd száradás után az egész felületet lefestettem aszfalt színűre.

Az útburkolati jelek felfestése a következő év feladata lesz… 😦

Terminál épület

Előző bejegyzésemben már feltűnhetett néhány fotón Ferihegy 1 terminál épülete is. Ez saját készítésű lesz. A terveket DraftSight szoftverben rajzoltam meg, majd kinyomtatva megnéztem az arányait.
Jónak tűnt, így másik klubtársunkhoz, Sanyihoz fordultam. Ő vágta ki marógépén sztirolból az épület első falait.

Azért még így is van mit kézzel vagdosni. Az első A4-es méretű lapon például több mint 400 darab kikönnyített ablakot kellett eltávolítani. Mondtam már, hogy utálom a Windowst? 😀

Összeállítás és teszt TEMOFESZT 2015 előtt

Már nagyon várjuk a kiállítást. Az izgalom is felfokozott a klubban… Már hónapok óta…
A puding próbája az evés, nézzük meg, működik-e egyben a modul, még mielőtt nagyon felsülnénk a látogatók előtt!

Összeállítás

Összeállítás

Erről már videó is készült:

Ne tévesszen meg senkit a sebesség! Ha ilyen sebességgel nem siklik a szerelvény, a valósághű sebességgel sem fog.

Felüljáró

A vasúti átjáró működtetése nem jött össze a kiállításig, a felüljáró azonban úgy néz ki, üzemelni fog. Bejegyzésem végén itt egy videó a tesztről. Legközelebb már a TEMOFESZT-ről fogok jelentkezni!

 

Vágjunk bele!

Több, mint egy éve, 30 bejegyzéssel ezelőtt kezdtem neki e blog írásának. Azóta sok örömteli pillanat, még több kudarcélmény ért, de úgy gondolom, lassan, de biztosan haladtam előre.

Most elérkezettnek láttam az időt ahhoz, hogy elővegyek egy nagyobb fejszét és odaálljak egy nagyobb fa mellé.

Tervrajz

Tervrajz

Ma, mi ez? Nem, ezek még nem a fa évgyűrűi! Még csak a háncs leszedésénél tartok! 🙂
Remélem, páran rájönnek az utak vonalvezetéséből, hogy hol is van ez valójában. Ha nem, akkor bizony végig kell olvasni az egész bejegyzést. 🙂

A DraftSight szoftverrel elkészített tervrajz kinyomtatása után az A3 méretű részek összeillesztése következett. A pontos illesztést elősegítendő 100 mm távolságban segédvonalakat is elhelyeztem. Az elkészítendő terepasztal – egyelőre – két modulelemből fog állni, ezért modulonként végeztem el az illesztést. A csíkokat azután csipeszekkel rögzítettem a rétegelt lemezekhez és átjelöltem a nevezetes pontokat: az egyenesek végpontjait és a körívek középpontjait.

Ezután következhetett a rétegelt lemezre való átrajzolás:

Modul1

Modul1

A másik modul tervrajza:

Másik modul

Másik modul

És az átrajzolás:

Modul2

Modul2

Az átrajzolás után jöhetett a horonykészítés, amelynek folyamatát már leírtam.

Hornyok

Hornyok

A technológián egy picit finomítottam. Bár az átlátszó ragasztó elég sokáig rögzíti az acél drótot (pontosabban a gitárhúrt), a biztonságos üzemet szem előtt tartva az ívek vonalvezetésének megfelelően előre meghajlítom drótot, így ha fel is enged a ragasztó, nem bújik ki a drót a horonyból. Ez természetesen csak addig érdekes, amíg nem kerül a gipsz réteg az útfelületre.

Néhány nyomvonalnál még hiányzik a horony, először a fő útvonalakat szerettem volna kipróbálni. Most így néz ki a két modul egymás mellett:

Néhány életképet is készítettem a kezdetleges nyomvonalakon:

És most lássuk a videót, amelynek címéből most már mindenki számára világossá válik: a projekt a FERIHEGY1 terminál előtti közúti közlekedés lesz.

A videó közepét ezúttal gyorsítottam egy kicsit, hogy a türelmetlenebb olvasók (nézők) is végig tudják nézni. 🙂

Youtube:

Vimeo:

Ferihegy elkezdődött from holeg ballon on Vimeo.

 

Az első próbafutásokról készült videón látszik, hogy nem a legjobb megoldás darabokból összeragasztott papírlapokon közlekedtetni a járműveket. Minden igyekezetem ellenére került némi gyűrődés, felpúposodás az illeszkedő oldalakra, ahol a gyengébb (vagy éppen laposabb felépítésű) járművek fennakadnak. Ebből a szempontból a FALLER teherautója jobban vizsgázott.

A cél viszont a véletlenszerű leállások és útelhagyások először minimálisra, végül nullára való csökkentése. Itt az ideje a “rendes” aszfalt előállításának!

Pakkot kaptam!

Az Internet korában már elég sok dolgot be lehet szerezni. Egy ismerősöm szerint nincs értelme gondolkozni valami új dolgon, mert mire kitalálod, Kínából féláron be tudod szerezni. Nem jár messze az igazságtól…

Van egy amerikai-holland cég: Shapeways (biztosan van kínai is, nekem őket ajánlották és egyelőre nem keresgéltem tovább). Nyomtatással foglalkoznak, mégpedig nem is akármilyennel: 3 dimenzióssal! Filozófiájuk kb. úgy szólhat, hogy: Tervezd meg, töltsd fel, várd a postást!

Én is kipróbáltam:

Terveztem néhány pici alkatrészt. Először a már egy korábbi bejegyzésemben említett Draftsight -ot hívtam segítségül. Rá kellett azonban jönnöm, hogy ezzel a szoftverrel – legalábbis az én jelenlegi tudásom szerint – nem lehet 3D-ben tervezni.

A következő – rossz – választásom a Google Earth -höz is használható Sketchup szoftverre esett. A szoftver maga jó, de a milliméteres méreteket nem igazán kedveli. Nem a mértékegységgel van gond, hanem a milliméteres (és az alatti) méretekkel. Éppen ezért először 1:1 méretarányban terveztem, majd a kész modellt lekicsinyítettem 1:160-ra. A módszer jónak is tűnt, de elég macerásnak éreztem a szoftver kezelését. Nem volt következetes a síkidomok felületté alakítása, valamint a testek áthatásának kezelése.

Ezért tovább keresgéltem a Neten és rátaláltam a Blender nevű 3D-s szoftverre. Ennek a nyílt szabványú programnak a tanító videói már sokkal emészthetőbbek voltak számomra (lehet találni magyar nyelvű oktató videókat is!).

Még mielőtt a Sketchup-rajongók a torkomnak esnének, valószínűleg az a szoftver is tökéletesen alkalmas lett volna az igényeimnek, ha egy kicsit több időt töltök el a társaságában. Sőt! Ha fordított sorrendben kezdem használni a két 3D-s programot, lehet, a Sketchup tetszik meg jobban.

A lényeg, hogy elkészültek a 3D-s modellek, amelyeket tesztelés-képpen elküldtem a Shapeways -nek. A rendeléskor azért átpörgettem az adatbázisukat N-es méretarányra keresve és találtam néhány számomra érdekes járművet. “Egyszer élünk!” Legalább megnézek néhány anyagminőséget. A 3D-nyomtatási technológia ugyanis már nem csak a gyerekcipőt nőtte ki, igencsak benne van a tinédzser korban. A felhasználható (nyomtatható) anyagok száma is hétről-hétre bővül.

A sors (és kezdeti tudatlanságom) úgy hozta, hogy mindegyik saját tervezésű alakzatomban volt egy-két pici hiba, ami miatt azokat nem lehetett kinyomtatni (ekkor még csak a Sketchup-ot használtam). Az 1:160-as méretarány kompromisszumokra nevel. Például egy közlekedési lámpa oszlopát (egyelőre) képtelenség teljesen arányosan elkészíteni, ha a későbbiekben még működésre is szeretnénk bírni. Bármennyire próbáltam csalni a falvastagságokkal, észrevették. 🙂 A közlekedési lámpa története így több felvonásos lett (lásd hamarosan következő bejegyzésemet).

Az adatbázisból választott járművek viszont tökéletes állapotban jutottak el hozzám:

Némi festés azért szükséges még rajtuk, természetesen a kész állapotot is megmutatom majd!

Modul-tervek

Év elején felvettem a kapcsolatot egy baráti társasággal, a 424-es Vasútmodellező Klubbal.

Tőlük a sok jó tanácson kívül kaptam egy leírást is, milyen paraméterekkel kell rendelkeznie egy modulnak ahhoz, hogy azt csatlakoztatni lehessen a klub rendszeréhez. A részletes leírás többek között azt is tartalmazta, hogy a modul alapja 12 mm vastag rétegelt lemezből, teteje pedig 4 mm vastag rétegelt lemezből kell legyen. Már csak meg kellett tervezni a lapok szabását, hogy minél kevesebb hulladék keletkezzen. Természetesen ezt sem bíztam a véletlenre: egy tervező szoftvert hívtam segítségül. A költségvetést áttekintve egy ingyenes példány mellett döntöttem: DraftSight Ez a szoftver kísértetiesen hasonlít az ismertebbik tervező program (AutoCAD) néhány verzióval korábbi változatára – legalábbis ami rajzoló parancsait illeti.

A 1,5×1,5 m méretű lapokból két teljes modulegység állítható össze, a maradék anyagból pedig 3 db A3-as lap méretű tesztasztalt is össze tudok állítani.

Íme a tervek:

És íme a leszabott elemek: