Ferihegy címkéhez tartozó bejegyzések

Az ígért videó

Végre összeállt a videó, aminek minőségéért előre is elnézést kérek. Sajnos a kiállítás alatt nem volt sok időm felvételeket készíteni, miközben a vasúti és a közúti közlekedést is magam irányítottam. Azért így is vannak olyan vágások, amiken egyszerre több mozgó szerelvény és több mozgó közúti jármű is megfigyelhető. Természetesen FALLER és TOMYTEC rendszerű járművek is rótták a köröket.

A FALLER kisteherautók bizonyultak a legmegbízhatóbbnak, de Murphy azért most is jelen volt. A három teherautó közül azért mindig ment egy.

A Tomytec buszoknak sajnos annyira elkoptak a gumijai, hogy néha csak kapartak szegények. Azokat kissé kíméletes menetrend szerint üzemeltettem.

Rövid időre a FALLER kamiont is feltettem az asztalra, de a biztos üzemhez még annak finomhangolása szükséges.

A videó végén pedig egy RC kamiont láthattok, természetesen N-es méretarányban. Öröm volt nézni, ahogyan a kis kamion manőverezett a 4-es úton vagy éppen Ferihegy A-portáján.

A projektnek természetesen nincs vége, még készül a teendők listája, ami nem lesz rövid. Hamarosan újra jelentkezem ezeken az oldalakon, addig is következzen a várva-várt videó összeállítás:

TEMOFESZT 2018 Összefoglaló

Véget ért a TEMOFESZT 2018 és eljutottam a képfeltöltésekig is.

Összességében elmondható, sikeres kiállításon vettem részt. A klub asztalát is szinte hiba nélkül sikerült levezényelni, sokan megálltak ott is és keresgélték a részleteket. A menetrend szerint közlekedő szerelvényekkel pedig valósághű modellezést mutattak be a fiúk.

Ami Ferihegyet illeti, az utolsó pillanatban sikerült a vezérlést is játszhatóra javítani (köszi Viktor), így a teljes 3 napot végig tudták dolgozni a szerelvények.

A közúti közlekedés az első napon még akadozott picit, de a második naptól már a Ferihegyi repülőtérre vezető út teljes hosszát használhatták a teherautók.

Szemeretelepen pedig buszjárat is közlekedett, amikor több látogató állt meg az asztal előtt.

Öröm volt látni, ahogy az egészen piciktől az időskorú felnőttekig csillogó szemekkel, egy-egy részletre rácsodálkozva figyelték a látogatók az asztalon bemutatott jeleneteket. A gyerekeknek legjobban a McDonald’s és a (z egyelőre még nem mozgó) repülőgép tetszett, míg a felnőttek a közúton szaladgáló járművekre csodálkoztak rá legtöbben. A legnagyobb dícséretek pedig azoktól jöttek, akik felfedezték a valóságban is megtalálható számos épület egyikét.

Most jöjjön néhány kép, azzal az ígérettel, hogy hamarosan a videó anyag is összeáll, amit természetesen megosztok majd veletek ezeken az oldalakon.

TEMOFESZT 2017

Hú! Elmaradt előző bejegyzés sorozatom harmadik része, de mentségemre szolgáljon, hogy azóta szinte nem telt el nap, hogy valamit ne csináltam volna moduljaimon. Kellett is ez a sok foglalkozás velük, mert így is rezgett a léc, vajon kiállítható állapotra tudom-e hozni Ferihegyet idén.

Örömmel jelenthetem, hogy a mai napon, a nálam elektronikához sokkal jobban értők hathatós segítségével sikerült életet lehelni Ferihegy vezérlésébe is, így a ma délutáni főpróbán sikeresen vizsgázott a Ferihegy-Szemeretelep modul együttes.

Holnaptól egészen vasárnap estig személyesen is megtekinthető a Vasúttörténeti Parkban, a Temofeszt 2017 kiállításon.

Ízelítőül néhány kép a még mindig nem teljesen kész állapotú asztalról – sosem lesz kész… 🙂

 

Holnap… ma reggel azért még végre kell hajtani némi cicomázást rajta, amiről természetesen be fogok számolni. 😉

Helyzetjelentés 2017. első feléről

Összesen 18 téma gyűlt össze, amikről írni szeretnék, ezért valószínűleg ez egy két részes bejegyzés lesz. Ha nem három…

Nézzük az elsőt:

Modul visszabontás

Szerettem volna megbízhatóbb működést elérni Szemeretelep buszközlekedésénél. A buszfordulóban ugyanis csak a 260-as Ikarus fordult el 10-ből 10-szer jól, a 412-es néha letért az ívről, túl szűknek bizonyult neki. Ezért az első modulon felszedtem az utat és arrébb helyeztem a vezető szálat. Remélem, így már a 412-essel sem lesz probléma.

Buszforduló visszabontása

Buszforduló visszabontása

Hangfogó kerítések

Szemeretelepen szerencsére jó hosszú a hangfogó fal. Ráadásul két méretben is megtalálható. Egy alacsonyabb a peronnál, illetve egy magasabb végig a focipályáig.

Ilyen alkatrészeket nem lehet csak úgy a boltban vásárolni. Így otthon kell előállítani őket valamilyen módon. Jöhetnek a sztirol lapok!

1 mm-es sztirol méretre vágása után következhetett a pengével történő bekarcolás, majd az oszlopokhoz ragasztás. Először hármas csoportokat ragasztottam, amik így néztek ki összeállítás után:

Hangfogó összeragasztva

Hangfogó összeragasztva

Oszlopnak ezt használtam.

A kisebb csoportokat egymáshoz illesztettem, így kaptam meg a hosszú kerítéseket.

A kígyózó vonalvezetés a 2-es modulon nem (feltétlenül) a rossz szemmértékemnek köszönhető. A valóságban is így néz ki, ahol a felső vezeték oszlopait megkerüli a kerítés.

Hangfogó a valóságban

Hangfogó a valóságban

Felső vezeték tartó oszlopok

Ha már az oszlopoknál tartunk, következzen ez a téma.

Mind állomási, mind nyílt vonali oszlopokat árul a Viessmann. Arany árban… Ezért úgy gondoltam, kihozom kicsit olcsóbban. Ismét kedvenc előállítási módomhoz, a 3D-nyomtatáshoz fordultam:

Hűha! Most jól lebuktam! Néhány fotón látszik néhány későbbi téma is. 🙂

Ami az oszloptávolságokat illeti, nagyjából a 30 cm +/- 3 cm mutat jól a modulon. Ez a valóságban 43-53 m oszloptávolságot jelent, ami megegyezik az általam a valóságban is mért távolságokkal.

Repülőtér kerítésének tesztje

Itt még töprengés esete forog fenn. Sajnos a valósághoz képest nagyon vékony sztirol lapot kellene használnom, a kerítés oszlopaihoz pedig 0,5 mm átmérőjű acél huzalt.

A 0,5 mm vastag sztirolt és az acél huzalt egyelőre nem tudtam olyan stabilan összeragasztani, hogy azután az alapként szolgáló, szintén sztirol, 1 mm vastag csíkba fúrt 0,5 mm átmétőjű (!) furatok feszítő hatásának ellenálljon. Megoldása folyamatban…

Épületek

Ebből sok lesz… Mármint a modulokon. Nagyon sok… Lesznek boltban vásárolhatók is, de úgy gondoltam, néhányat elkészítek saját kezűleg. Ilyenek természetesen a Ferihegyen található épületek, maga a Terminál, a ROK épülete, a WizzAir szimulátor és a központ, de Szemeretelep egy-egy családi házát is igyekszem majd megmutatni a 2012-es állapotában.

Nézzük először az első modul épületeit. Itt, a felüljáró két oldalán lévő épületek (beleértve a vasúthoz tartozókat is) egyedi készítésűek lesznek, a modul másik oldalán pedig Kibri-épületek.

Az alagsor elkészítése nagyobb munka volt. Nem a sztirol vágására gondolok (az sem túl könnyű), hanem a befaragására.

Az összeragasztott épületeket belülről először feketére festettem, mert a következő 5 éves tervben szerepel a belső világítás kialakítása is. A külső alapozás is egyebek mellett ezt a célt szolgálja. Több réteg festék nélkül ugyanis a vékony sztirol lapok átlátszanának. A fekete után természetesen mehet egy sokkal barátságosabb belső festés is. Tapétázást nem vállalok! 🙂

Az épületek festése után jöhetnek az egyedileg, 3D-nyomtatással gyártott nyílászárók, végül a tetőszerkezetek kialakítása. Cseréptető néha kapható az üzletekben (Auchagen), a gerincekre hengeres profilú sztirol csíkokat ragasztottam.

A második modulon többnyire boltban néha kapható épületek (Faller, Kibri) lesznek, néhány épület azonban itt is egyedileg lesz, a valóságnak megfelelően kialakítva:

Felező vonal – végre megvan a jó megoldás!

Néhány előző képen már láthattátok, hogy megjelentek az útburkolati jelek. Hosszas keresgélés után megvan a megoldás. Jó kis koktélt gyártottak erre a célra, csak meg kellett találni. 🙂

A toll különlegessége, ha kifogy, az üzletben újratölthető!

A következő bejegyzésemben az útfestést kicsit részletesebben és több képpel fogom bemutatni.

Közúti közlekedés állapota

Legutóbbi bejegyzésem videóját nem akartam “szét trollkodni” a 160-as méretarányú Ferihegyen való közúti közlekedés jelenlegi állapotának részletesebb bemutatásával – egyeseknek az a másfél percnyi beszúrás is kiszúrásként hatott…
Fentiek miatt – mármint hogy nem mutattam meg mindent – jött létre ez az újabb bejegyzés.

Ferihegy 1 Terminál előtt

Ferihegy 1 Terminál előtt

A tervezetten valamilyen közúti járművel járható területeket már aszfalt borítja, ami alatt az acél vezetőszál is le van fektetve.
A teherautó be tud fordulni az A-portához, majd egy hurok megtétele után távozik a teherportán. A belső parkolóban két további teherautó fog tudni várakozni.

A busz végig tud haladni a terminál előtt, majd továbbhalad Szemeretelep irányába. A megállóba már be tud fordulni, a stopmágnesek beépítése után rövid várakozást követően fog tovább indulni.

Az egyelőre 4,8 méter hosszú modulrendszer mindkét végén, a fordító modulokon üzemelnek a rejtett közúti szakaszok. Az egyik, Vecsés felőli oldalon csak egy hurok van, itt sávváltó fogja szabályozni, hogy az előbukkanó két sáv közül a belsőben vagy a külsőben folytatja útját a jármű.
A Szemeretelep utáni fordító modulban két hurok került lefektetésre. Az egyik a gyorsforgalmi szakaszt, a másik a mellette vezető, amúgy kétsávos szakaszt fordítja. Ez a lenti videón is észrevehető. A belső kör nem fog tartalmazni sávváltót, a külső körben lesz lehetőség a külső és belső sáv választására.

Szemeretelepen, a vasútpálya másik oldalán, a fő útvonaltól függetlenül került kialakításra egy négymegállós buszvonal.

Az eredeti tervek szerint ide a vasúti átjárón keresztül közlekedtek volna a járművek, egyszer talán még ez is össze fog jönni. A közeljövőben nem. Előbb többek között a teljes tereprendezés, a sávok felfestése, a sávváltók és stopmágnesek beüzemelése, a közlekedési lámpák, a közvilágítás,  néhány száz utas, járókelő és néhány tucat gépjármű elhelyezése, a hiányzó, 1,2 méteres, Ferihegy vasúti megállót is tartalmazó modul megépítése, valamint a vasúti pályaszakasz kitérőinek bekötése fog következni. Nem feltétlenül ilyen sorrendben…

A szemeretelepi felüljáró sem kapta még meg a végleges formáját, de funkcionálisan már működik. Alatta azonban még a fent leírtak miatt jó ideig nem lesz automatikus közlekedés.

Felüljáró

Felüljáró

Szóval van még teendő bőven, lehet fogadásokat kötni, mi mikorra fog elkészülni. 🙂

A közúti közlekedés jelenlegi készültségi állapotát bemutató videó most következik:

 

Jó hírek – rossz hírek

Kezdjük a rossz hírrel:

Az elmúlt két hónapban, mintha időgépbe pottyantam volna, olyan gyorsan telt el. Be kell látnom, igaza volt azoknak, akik arra fogadtak, nem lesz kész Ferihegy a TEMOFESZT 2015 kezdetéig. A vérprofik azt mondják, még 300-400 munkaóra. Én azt mondom, egy év alatt legalább annyit fog fejlődni, mint az elmúlt egy évben. És még akkor sem lesz kész… De mostantól már látványos lesz a fejlődés, eddig “csak” a kulisszák mögötti dolgokkal kellett foglalkozni.

A jó hír:

Ferihegy moduljai mégis láthatók lesznek a TEMOFESZT 2015-ön! Igaz, csak a “Fejlesztés alatt” szekcióban, az N-es méretű modulasztalok területének belsejében. Kívülre a már eddig megszokott, minőségi modulok és néhány vadonatúj, kiállításra érett modul kapott helyet.

Nézzük, mi történt az elmúlt két hónapban:

Közút anyaga – ismét gipsz teszt

Két hónappal ezelőtt nagyon úgy nézett ki, hogy nem jön össze a közúti közlekedés moduljaimon. Egy előző hozzászólásomban bemutatott döntésem ugyanis vakvágánynak minősült – értitek, vakvágánynak! 🙂  A csiszoló papír leragasztva kiváló felületet adna a közlekedéshez, az illesztéseknél, illetve a ragasztás nélküli papírszéleken azonban egy idő után felperdül a papír:

Ez azon felül, hogy nem túl esztétikus, még a működést is zavarja: eltérítheti a járműveket.
Ismét végeztem tehát egy gipsz-tesztet, ezúttal nagyobb felületen:

A végeredményen feltűnt Murphy rajtam vigyorgó arca, ami néhány nap múlva kiegészült egy apró repedéssel. A gipszelést ezért végleg elvetettem. Nagyon koszolós, macerás a gipszelés. Vagy híg lesz a massza vagy hamar megköt, gyorsan kell vele dolgozni.
Ha sikerül is elsőre, a modulok szállítására is gondolni kell. A sérülékeny gipsz nem felel meg a kívánalmaknak.

Visszakanyarodtam a sztirol laphoz! Előző tesztjeimen némi futómű kipörgésről számoltam be, most próbáltam változtatni a felületen. Klubtársunk, Feri javaslatára kipróbáltam a FALLER útburkolat festékét:

Faller 180506

Faller 180506

Ezen a felületen már lényegesen jobb gördülési eredményeket értem el.

Az út anyagához kipróbáltam még egy alapanyagot: a balsafát. Ezt is Feri javasolta. Mondjuk ez nem jött be. 🙂 Szépnek szép, a felülete is valósághű, de még a fél milliméteres fa is vastagnak bizonyult, a követő mágnes mindig elvesztette a vezető szálat. Kivágva a balsafából a középvonalat (szerintetek ez mennyi idő volt?!) már jól közlekedett rajta a jármű, de hogy nézne ki az út felület mindenféle cikázó vonalakkal együtt.

Aszfalt teszt - balsafa, sztirol, festett sztirol

Aszfalt teszt – balsafa, sztirol, festett sztirol

A sztirol lap mellett döntöttem. Ezúttal (egyelőre 🙂  ) végleg! A bejegyzés végén látható videókban remélem látszik, hogy ez a döntés már helyesnek bizonyult.

Modulok terepesítése

A sok funkcióteszt után végre elérkezett az idő, hogy elkezdjem “befedni” a modulokat. Nagy segítségemre voltak ebben a klub tapasztaltabb tagjai. Rengeteg tanáccsal láttak el, talán túl sokkal is egyszerre. Valami megmaradt, valami nem. 🙂 A terepezés leírására most nem térnék ki bővebben, erről elég sok anyag olvasható amúgy is a Neten – és nem is értek annyira hozzá 🙂 . Következzen inkább néhány kép az őrleményezésről, az aljzatkavicsolásról és a füvezésről:

Busz fordítóhurok Szemeretelepen

Már ötödik éve tapasztalom, hogy a vasútmodellezés örök kompromisszumokkal jár. Szerény véleményem, hogy nem létezik a valóságosra 100%-ig hasonlító modell, makett, épület, jármű vagy akár utcarészlet.

Nekem azonban már megaprojektem kezdetén sem az volt a célom, hogy azonos mennyiségű fűszálat jelenítsek meg a terepen. Előnyben részesítem a technikai megvalósítást, a látványt, a játszhatóságot.

Egyrészről ezért változtattam Szemeretelep buszos közlekedésén. Eredetileg erre az oldalra a vasúton keresztül jött volna át a busz. Az már két hónappal ezelőtt látszott, hogy ezt nem fogom tudni megvalósítani. Ez volt a másik ok. Helyette beszúrtam egy fordulókört az átjáró után, így egy külön hurkon, a főútvonalat és a vasúti közlekedést sem zavartatva fogja róni a köröket egy BKV-jármű.

Sztirol ragasztás és útfestés

A tesztet gyorsan követte a nagyüzemi ragasztás, majd az útfestés. A később felhelyezendő épületeket, illetve füves-fás-bokros részeket kivágva ragasztottam fel a sztirol lapot, majd száradás után az egész felületet lefestettem aszfalt színűre.

Az útburkolati jelek felfestése a következő év feladata lesz… 😦

Terminál épület

Előző bejegyzésemben már feltűnhetett néhány fotón Ferihegy 1 terminál épülete is. Ez saját készítésű lesz. A terveket DraftSight szoftverben rajzoltam meg, majd kinyomtatva megnéztem az arányait.
Jónak tűnt, így másik klubtársunkhoz, Sanyihoz fordultam. Ő vágta ki marógépén sztirolból az épület első falait.

Azért még így is van mit kézzel vagdosni. Az első A4-es méretű lapon például több mint 400 darab kikönnyített ablakot kellett eltávolítani. Mondtam már, hogy utálom a Windowst? 😀

Összeállítás és teszt TEMOFESZT 2015 előtt

Már nagyon várjuk a kiállítást. Az izgalom is felfokozott a klubban… Már hónapok óta…
A puding próbája az evés, nézzük meg, működik-e egyben a modul, még mielőtt nagyon felsülnénk a látogatók előtt!

Összeállítás

Összeállítás

Erről már videó is készült:

Ne tévesszen meg senkit a sebesség! Ha ilyen sebességgel nem siklik a szerelvény, a valósághű sebességgel sem fog.

Felüljáró

A vasúti átjáró működtetése nem jött össze a kiállításig, a felüljáró azonban úgy néz ki, üzemelni fog. Bejegyzésem végén itt egy videó a tesztről. Legközelebb már a TEMOFESZT-ről fogok jelentkezni!

 

Újabb összefoglaló

Megint eltelt néhány hónap, amiben nem tétlenkedtem, de a blogírás kissé háttérbe szorult. Nézzük sorjában, mikkel foglalkoztam az elmúlt időszakban – amikor éppen nem egy 1:1 méretarányú gépjárművet vásároltam vagy a kificamodott bokámat kötözgettem, mert hogy ilyenek is voltak…

Bokafix

Bokafix

Infra sorompók

Ezeket a kütyüket nem a föld felett fogom használni. Modulrendszerem két végén, mint arról már írtam, egy-egy fordító modul lesz. Itt fognak megfordulni a közúton közlekedő járművek.

Ebbe a föld alatti részbe fogom beépíteni az infra sorompókat. Hogy miért? Mármint hogy milyen funkciójuk lesz? Egyszerre kettő is:

  1. Megállapítható lesz az elhaladó jármű sebessége
  2. Megállapítható lesz az elhaladó jármű típusa

A prototípus így néz ki:

A jobboldali képen piros körrel jelöltem az infra adókat és vevőket. A két sorompó fix távolságra van, a két jelszakadás időkülönbségéből már következtethetünk a jármű sebességére. A járművek hossza pedig megint ismert, így az egyik sorompó jelszakadásának hosszából megtudhatjuk, melyik jármű haladt éppen el.

Jármű típusok

Jármű típusok

Ezután már tetszés szerint lehet a következő útszakaszon elhelyezett sávváltót állítani. Például a gyorsabb jármű a belső sávba, a kamion a külső sávba.

Mivel – egyelőre – nem lesz beépítve a járművekbe követő elektronika, előfordulhatna, hogy egy gyorsabb jármű utoléri az előtte haladó lassabb járművet. Ezzel a rendszerrel az is megoldható, hogy a teljes (egyelőre 4,8 méter majd idővel 6 méterre bővülő) egyenes úton a gyors jármű annyival később induljon, hogy még éppen ne érje utol a modul végén az előtte haladót.

Természetesen adódnak azért problémák. Ilyen például a kamion vontatója és vontatmánya közötti rés.

Rés a pajzson

Rés a pajzson

Ha a sorompó “átlátna” rajta, egy fals, rövidebb járművet azonosítana, utána pedig közvetlenül egy másik fals jármű jönne. Ennek kiküszöbölésére a sorompókat kissé ferdén kell elhelyezni:

A megoldás

A megoldás

Ferihegy vágányosítás

A lefektetett parafa csíkra első körben kis csavarok szolgáltak a sínanyag rögzítésére.

A váltószívek is beforrasztásra kerültek és elkövettem azt a hibát, hogy a sínek betáp vezetékeit ekkor még nem forrasztottam be. Így a láthatatlan, sínek aljára való forrasztás helyett sajnos már csak azok külső oldalára tudtam forrasztani a vezetékeket. Az ágyazat kaviccsal reményeim szerint azért sokat fogok rajtuk takarni.

Betápforrasztás alulnézetből

Betápforrasztás alulnézetből

Tertozok még egy magyarázattal: miért nem fektettem az összes sínt parafára? Ennek egyszerű oka van: a valóságban a két fővágány és a mellékvágányok magassága között jelentős eltérés van.

Magasság különbség

Magasság különbség

Mivel a mellékvágányokon nem lesz jelentős forgalom, a zajcsillapítás itt nem fog szerepet játszani. Inkább elhagytam ezen a részen a parafa csíkot, ellenkező esetben a fő vágányokat nagyon magasra kellett volna emelni.

Fekete-fehér, igen-nem

Ferihegyen és Szemeretelepen (és erről még elég kevés szó esett, ezért itt és most is jelzem, hogy a repülőgépes terminál mellett nem egy, hanem rögtön két állomást kell megépítenem!) a valóságban betonaljas síneket lehet látni:

Így az én választásom is a betonaljas Code 55 sínfajtára esett. A probléma viszont ott kezdődött, hogy kitérőkből csak fekete, azaz faaljas példányokat lehet kapni. A megoldás: festés. Szerencsére manapság már mindenféle színárnyalat megtalálható a boltokban. Én a Vallejo termékpalettájáról választottam.

A színpróbák (sötét szürke, világosabb szürke, Vallejo, fehér) után egy porosodó kitérőn próbáltam ki a legmegfelelőbb színárnyalatot. Tetszett, így következhetett mind a 11 kitérő átfestése. A fenti képen azért látható a különbség az eredeti fekete és az átfestett kitérő között.

Perselyezés, modulok szétvágása

A modulokat két csavarral szokás egymáshoz rögzíteni. Többvágányos moduloknál azonban ajánlott egy kicsivel több pozicionáló elem használata. Ezek lehetnek akár fa stiftek is, én fém “perselyeket” választottam. Kiindulásként egy bútorösszehúzó anyát vettem, amire ráhegesztettem egy nagyobb alátétet. Az eredmény beépítve így néz ki az egyik és a másik oldalról:

A perselyekbe nem szükséges csavart tenni, azok csak a pozicionáláshoz kellenek. A két modul összehúzásához elegendő az általában használt két egyszerű csavar.

A perselyezés után jöhet a modulok síneknél történő szétvágása (még összeszereléskor egy vágótárcsa vastagságú lapkát jó, ha beteszünk a két modul közé), majd utána a sínpszálak szintbe reszelése.

Vasúti átjáró 1

Ezzel az elemmel első körben nem akartam bajlódni, közkívánatra azonban mégis bekerül az első verzióba. Ez az átjáró a terminál előtt, a gyalogos felüljáró alatt helyezkedik el. Manapság már csak keveset használják, bár egy éve felröppent a hír, hogy csaknem egy évtizedet követően ismét üzemképes iparvágány köti össze a repülőteret a magyarországi vasúthálózattal. Engedtem az erőszaknak:

Autók a parkolóban

Május végén megérkezett néhány közúti jármű is, így eljátszogattam velük picit:

A videóban a Terminál épülete is felbukkan, igaz, még csak 2D-s alakban. Azóta már sikerült három dimenzióssá varázsolni, de egyelőre csak papírból.

A vasútmodellezés örök kompromisszum. Itt most éppen az épület méretével gyűlt meg a bajom. Mivel a teljes modulhosszban is csalnom kellett egy picit, a terminál mérete sem N-es méretarányban fog elkészülni. Néhány próba-makett kivágása után az 1:220-as, más néven Z-s méretarány mellett tettem le voksomat. Remélem, nem szembetűnő a méretek közötti különbség.

Rozsdásítás

Térjünk vissza egy kicsit a vasútra, annak is a festésére. A talpfák… akarommondani betonaljak festése nem elegendő a valósághű hatás előállítására. A sínek ugyanis szép fényes állapotban kaphatók. Nekiállhatunk tehát rozsdásítani. Az időt azonban jó, ha felgyorsítjuk, használjunk festéket:

A festék ezesetben is Vallejo volt.

Remélem a több hónapos hírzárlat után elegendő mennyiségű infót osztottam meg veletek. Már most elkezdtem gyűjteni a következő poszt fejezeteit, azonban meg kell mondjam, mostanában inkább a modulépítéssel töltöm felszabadított időmet. És még így is van esélye, hogy nem fogok elkészülni az október 9-11. között megrendezésre kerülő TEMOFESZT-ig. 😦 A Ferihegy megálló modulja idén biztosan nem készül el, remélem a többi modul “kiállítható” minősítést fog kapni szeptember végén. Ez nem azt jelenti, hogy minden funkció működni fog rajtuk, a tökéletesítés biztosan a jövő évre fog maradni.