Végre összeállt a videó, aminek minőségéért előre is elnézést kérek. Sajnos a kiállítás alatt nem volt sok időm felvételeket készíteni, miközben a vasúti és a közúti közlekedést is magam irányítottam. Azért így is vannak olyan vágások, amiken egyszerre több mozgó szerelvény és több mozgó közúti jármű is megfigyelhető. Természetesen FALLER és TOMYTEC rendszerű járművek is rótták a köröket.
A FALLER kisteherautók bizonyultak a legmegbízhatóbbnak, de Murphy azért most is jelen volt. A három teherautó közül azért mindig ment egy.
A Tomytec buszoknak sajnos annyira elkoptak a gumijai, hogy néha csak kapartak szegények. Azokat kissé kíméletes menetrend szerint üzemeltettem.
Rövid időre a FALLER kamiont is feltettem az asztalra, de a biztos üzemhez még annak finomhangolása szükséges.
A videó végén pedig egy RC kamiont láthattok, természetesen N-es méretarányban. Öröm volt nézni, ahogyan a kis kamion manőverezett a 4-es úton vagy éppen Ferihegy A-portáján.
A projektnek természetesen nincs vége, még készül a teendők listája, ami nem lesz rövid. Hamarosan újra jelentkezem ezeken az oldalakon, addig is következzen a várva-várt videó összeállítás:
Az elmúlt két hónapban, mintha időgépbe pottyantam volna, olyan gyorsan telt el. Be kell látnom, igaza volt azoknak, akik arra fogadtak, nem lesz kész Ferihegy a TEMOFESZT 2015 kezdetéig. A vérprofik azt mondják, még 300-400 munkaóra. Én azt mondom, egy év alatt legalább annyit fog fejlődni, mint az elmúlt egy évben. És még akkor sem lesz kész… De mostantól már látványos lesz a fejlődés, eddig “csak” a kulisszák mögötti dolgokkal kellett foglalkozni.
A jó hír:
Ferihegy moduljai mégis láthatók lesznek a TEMOFESZT 2015-ön! Igaz, csak a “Fejlesztés alatt” szekcióban, az N-es méretű modulasztalok területének belsejében. Kívülre a már eddig megszokott, minőségi modulok és néhány vadonatúj, kiállításra érett modul kapott helyet.
Nézzük, mi történt az elmúlt két hónapban:
Közút anyaga – ismét gipsz teszt
Két hónappal ezelőtt nagyon úgy nézett ki, hogy nem jön össze a közúti közlekedés moduljaimon. Egy előző hozzászólásomban bemutatott döntésem ugyanis vakvágánynak minősült – értitek, vakvágánynak! 🙂 A csiszoló papír leragasztva kiváló felületet adna a közlekedéshez, az illesztéseknél, illetve a ragasztás nélküli papírszéleken azonban egy idő után felperdül a papír:
Felperdül a papír
Felperdül a papír
Ez azon felül, hogy nem túl esztétikus, még a működést is zavarja: eltérítheti a járműveket.
Ismét végeztem tehát egy gipsz-tesztet, ezúttal nagyobb felületen:
Gipszelés előkészítése
Gipszelés
Szélek eltávolítása
Végeredmény
Repedés
A végeredményen feltűnt Murphy rajtam vigyorgó arca, ami néhány nap múlva kiegészült egy apró repedéssel. A gipszelést ezért végleg elvetettem. Nagyon koszolós, macerás a gipszelés. Vagy híg lesz a massza vagy hamar megköt, gyorsan kell vele dolgozni.
Ha sikerül is elsőre, a modulok szállítására is gondolni kell. A sérülékeny gipsz nem felel meg a kívánalmaknak.
Visszakanyarodtam a sztirol laphoz! Előző tesztjeimen némi futómű kipörgésről számoltam be, most próbáltam változtatni a felületen. Klubtársunk, Feri javaslatára kipróbáltam a FALLER útburkolat festékét:
Faller 180506
Ezen a felületen már lényegesen jobb gördülési eredményeket értem el.
Az út anyagához kipróbáltam még egy alapanyagot: a balsafát. Ezt is Feri javasolta. Mondjuk ez nem jött be. 🙂 Szépnek szép, a felülete is valósághű, de még a fél milliméteres fa is vastagnak bizonyult, a követő mágnes mindig elvesztette a vezető szálat. Kivágva a balsafából a középvonalat (szerintetek ez mennyi idő volt?!) már jól közlekedett rajta a jármű, de hogy nézne ki az út felület mindenféle cikázó vonalakkal együtt.
Aszfalt teszt – balsafa, sztirol, festett sztirol
A sztirol lap mellett döntöttem. Ezúttal (egyelőre 🙂 ) végleg! A bejegyzés végén látható videókban remélem látszik, hogy ez a döntés már helyesnek bizonyult.
Modulok terepesítése
A sok funkcióteszt után végre elérkezett az idő, hogy elkezdjem “befedni” a modulokat. Nagy segítségemre voltak ebben a klub tapasztaltabb tagjai. Rengeteg tanáccsal láttak el, talán túl sokkal is egyszerre. Valami megmaradt, valami nem. 🙂 A terepezés leírására most nem térnék ki bővebben, erről elég sok anyag olvasható amúgy is a Neten – és nem is értek annyira hozzá 🙂 . Következzen inkább néhány kép az őrleményezésről, az aljzatkavicsolásról és a füvezésről:
Őrlemény
Őrlemény
Aljzatkavics
Aljzatkavics
Aljzatkavics
Füvezés előtt
Füvezés előtt
Füvezés után
Füvezés után
Füvezés után
Füvezés után
A két végmodul
Épületek kihagyva
Épületekkel
Épületekkel
Busz fordítóhurok Szemeretelepen
Már ötödik éve tapasztalom, hogy a vasútmodellezés örök kompromisszumokkal jár. Szerény véleményem, hogy nem létezik a valóságosra 100%-ig hasonlító modell, makett, épület, jármű vagy akár utcarészlet.
Nekem azonban már megaprojektem kezdetén sem az volt a célom, hogy azonos mennyiségű fűszálat jelenítsek meg a terepen. Előnyben részesítem a technikai megvalósítást, a látványt, a játszhatóságot.
Egyrészről ezért változtattam Szemeretelep buszos közlekedésén. Eredetileg erre az oldalra a vasúton keresztül jött volna át a busz. Az már két hónappal ezelőtt látszott, hogy ezt nem fogom tudni megvalósítani. Ez volt a másik ok. Helyette beszúrtam egy fordulókört az átjáró után, így egy külön hurkon, a főútvonalat és a vasúti közlekedést sem zavartatva fogja róni a köröket egy BKV-jármű.
Busz fordító hurok
Busz fordító hurok
Sztirol ragasztás és útfestés
A tesztet gyorsan követte a nagyüzemi ragasztás, majd az útfestés. A később felhelyezendő épületeket, illetve füves-fás-bokros részeket kivágva ragasztottam fel a sztirol lapot, majd száradás után az egész felületet lefestettem aszfalt színűre.
Sztirol lap ragasztása
Sztirol lap ragasztása
Útfestés
Útfestés
Útfestés
Az útburkolati jelek felfestése a következő év feladata lesz… 😦
Terminál épület
Előző bejegyzésemben már feltűnhetett néhány fotón Ferihegy 1 terminál épülete is. Ez saját készítésű lesz. A terveket DraftSight szoftverben rajzoltam meg, majd kinyomtatva megnéztem az arányait.
Jónak tűnt, így másik klubtársunkhoz, Sanyihoz fordultam. Ő vágta ki marógépén sztirolból az épület első falait.
Terminál sztirolból
Terminál sztirolból
Terminál sztirolból
Azért még így is van mit kézzel vagdosni. Az első A4-es méretű lapon például több mint 400 darab kikönnyített ablakot kellett eltávolítani. Mondtam már, hogy utálom a Windowst? 😀
Összeállítás és teszt TEMOFESZT 2015 előtt
Már nagyon várjuk a kiállítást. Az izgalom is felfokozott a klubban… Már hónapok óta…
A puding próbája az evés, nézzük meg, működik-e egyben a modul, még mielőtt nagyon felsülnénk a látogatók előtt!
Összeállítás
Erről már videó is készült:
Ne tévesszen meg senkit a sebesség! Ha ilyen sebességgel nem siklik a szerelvény, a valósághű sebességgel sem fog.
Felüljáró
A vasúti átjáró működtetése nem jött össze a kiállításig, a felüljáró azonban úgy néz ki, üzemelni fog. Bejegyzésem végén itt egy videó a tesztről. Legközelebb már a TEMOFESZT-ről fogok jelentkezni!
A legutóbbi 3D nyomtatás kiértékelését felhasználva újabb tervekkel örvendeztettem meg a VARINEX Zrt. segítőkész munkatársait. Ezek a modellek elmondásuk alapján már sokkal jobbra sikerültek.
A kis csomag ezúttal kétféle karosszériát, egyféle alvázat és egy 8 darab felniből álló garnitúrát tartalmazott:
2. VARINEX-csomag
2. VARINEX-csomag
2. VARINEX-csomag
2. VARINEX-csomag
Az első alkalommal tisztára mosott alkatrészeket kaptam, ezúttal viszont nekem kellett kiszabadítanom a támaszanyag mögé rejtett mütyüröket. Ez abból a szempontból is előnyös, hogy a nyomtatás utáni “téglában” nagyon nehéz minden részletet észrevenni. Megnő a veszélye, hogy esetleg olyan rész is “lepucolódik”, aminek eredendően nem kellene. Így bevállaltam a készre munkálást. Ehhez két eszköz szükséges: egy fogpiszkáló és egy fogkefe:
Tisztító eszközök
Még becsomagolva
Még becsomagolva
Tisztítás után
Tisztítás után
Az utolsó képen igyekeztem megmutatni, hogy még a csavarok és a tengely is látható. Ez volt a jó hír számomra. A rossz viszont az, hogy Murphy ennél a nyomtatásnál is jelen volt, így a felni pont kétszer akkorára sikerült, mint amekkorát szerettem volna. 🙂 Na mindegy, majd a 3DP 3.0-ban! Ahhoz viszont már elegendő információt szolgáltatott, hogy az eredeti 0,1 milliméteres kiemelés kevésnek fog bizonyulni, legalább 0,2-0,3 milliméter szükséges egy megmutatandó részlet kiemeléséhez.
Kérem a következőt!
Terveim között szerepel egy nyerges vontató mozgásba hozatala is. Ehhez a HERPA egyik SCANIA-ját bontottam darabokra, majd alvázát kissé átterveztem. A nyomtatás után következhet a tisztítás:
SCANIA alváz “becsomagolva”
SCANIA alváz kicsomagolása
SCANIA alváz kicsomagolása
SCANIA alváz kicsomagolása
A jobboldali képeken a lemorzsolt támaszanyag látható. Ezután már csak egy kis folyadékos végtisztítás következik és jöhet az eredeti alvázzal való összehasonlítás:
SCANIA alváz
SCANIA alváz
SCANIA alváz
SCANIA alváz
SCANIA alváz
Az alvázba futómű is kell:
Alváz futóművek nélkül
Alváz első futóművel
A hátsó futómű – motor és váltómű egyben
A hátsó futómű még kint
Mindkét futómű a helyén
Itt is kell némi korrekció: a hátsó futómű a fenti képeken buszos abroncsokhoz illeszkedik, amelyek abroncsmérete még ilyen piciben is nagyobb, mint a nyerges vontatóé. Így meg kell várni a helyes méretű felniket.
Jöhetnek a karosszériák!
A folyamat ugyanaz, mint eddig. Annyi a különbség, hogy a fogpiszkálóval egy-egy nagyobb felületet is le lehet fejteni a tárgyról.
IKARUS 412 – még becsomagolva
IKARUS 412 – tisztítás közben
IKARUS 412 – tisztítás közben
IKARUS 412 – tisztítás közben
A két busz tisztítása után ez a látvány fogadott:
IKARUS 260 – tisztítás után
IKARUS 260 – tisztítás után
IKARUS 260 – tisztítás után
IKARUS 260 – tisztítás után
IKARUS 260 – tisztítás után
IKARUS 260 és 412 – tisztítás után
Sajnos ezeken a képeken (és a valóságban is) látszik, hogy a 0,1 mm kiemelés kevésnek bizonyult. A részletek kevésbé kivehetőek. Egy festéssel talán kiemelhetőek a kontúrok, hamarosan erre a tesztre is sort fogok keríteni. De előbb a 3DP 3.0-ról fogok írni… mert már azon is túl vagyok. 🙂