TOMYTEC címkéhez tartozó bejegyzések

Az ígért videó

Végre összeállt a videó, aminek minőségéért előre is elnézést kérek. Sajnos a kiállítás alatt nem volt sok időm felvételeket készíteni, miközben a vasúti és a közúti közlekedést is magam irányítottam. Azért így is vannak olyan vágások, amiken egyszerre több mozgó szerelvény és több mozgó közúti jármű is megfigyelhető. Természetesen FALLER és TOMYTEC rendszerű járművek is rótták a köröket.

A FALLER kisteherautók bizonyultak a legmegbízhatóbbnak, de Murphy azért most is jelen volt. A három teherautó közül azért mindig ment egy.

A Tomytec buszoknak sajnos annyira elkoptak a gumijai, hogy néha csak kapartak szegények. Azokat kissé kíméletes menetrend szerint üzemeltettem.

Rövid időre a FALLER kamiont is feltettem az asztalra, de a biztos üzemhez még annak finomhangolása szükséges.

A videó végén pedig egy RC kamiont láthattok, természetesen N-es méretarányban. Öröm volt nézni, ahogyan a kis kamion manőverezett a 4-es úton vagy éppen Ferihegy A-portáján.

A projektnek természetesen nincs vége, még készül a teendők listája, ami nem lesz rövid. Hamarosan újra jelentkezem ezeken az oldalakon, addig is következzen a várva-várt videó összeállítás:

Két hónap összefoglalása

Lassan két hónapja, hogy nem adtam hírt készülő modul asztalomról és azok járulékos tagjairól. Itt az ideje egy kis összefoglalónak:

Ikarus 260 – majdnem kész

Lassan a végét járom 🙂 de még mindig kell néhány apró változtatást végezni rajta. Például az első és hátsó szélvédők mattra sikerültek a ferde felület miatt. Külön lesznek nyomtatva, azokat utólag kell majd a helyükre ragasztani.

Első asztal elemei

Az asztal összes sávváltójának helye kiképzésre került. Három stopmágnes fúrása még várat magára. Aki kitalálja, hol, kap egy virtuális piros pontot. 🙂

Furatok az első asztalon

Furatok az első asztalon

Második asztal elemei

Az asztal összes sávváltó és stopmágnes helye kialakításra került, az eddig hiányzó szakaszokat is behuzaloztam és két réteg átlátszó fóliával takartam be az összes útvonalat.

Aszfaltozás

Az út felületének kialakításához többféle ötletem volt. Először gipszréteggel próbálkoztam, de nem igazán sikerült megtalálni az optimális vastagságot. Vagy elvesztette a teszt jármű a húrral való kontaktust vagy teljesen hozzátapadt.

FONTOS! Ha valaki csak egy egyszerű hurkot szeretne kialakítani terepasztalára, válassza a FALLER rendszerét és az ahhoz elérhető – nem túl sok féle – járművet. A FALLER ugyanis az eredeti mágnessel jobban vette a gipsz felületen az akadályokat. Én a japán TOMYTEC mellett tettem le a voksomat, mert véleményem szerint több lehetőség van azok vezérlésére. A japán buszok alatt viszont erősebb mágnesek vannak.

A következő próba a sztirol lapra esett. Úgy gondoltam, ez elég vékony ahhoz, hogy egy rétegben az asztalra kerüljön, a ráfestett út pedig nagyon jól fog kinézni. A kinézettel nem volt probléma, a festék viszont egyrészt fényesebb lett a kelleténél (annak ellenére, hogy matt festéket fújtam rá!), másrészt nagyon csúszós lett. A csúszós úttest pedig nem csak a valóságban kerülendő! 🙂 A meg-megpörgő kerekek ugyanis amellett, hogy megváltoztatják a jármű irányát, nem tud olyan tapadó erő kialakulni a hátsó hajtott kerék és az útfelület között, ami az első futómű előtti mágnes-gitárhúr erőt legyőzi. Szerintem ennyi elég mára a fizikából…

A harmadik kísérlet egyelőre sikeresnek bizonyult. Két átlátszó fólia réteg tetejére jöhet az “aszfalt réteg”, ami nem más, mint csiszolópapír.

Csiszolópapír

Csiszolópapír

A csiszolópapír könnyen szabható az út kialakításának megfelelően. Amire figyelni kell, hogy a következő lap (sajnos nem lehet egyben kivágni, nincs 120 cm hosszú, 60 cm széles csiszolópapír) a menetirány szerint mindig alulra kerüljön. Ellenkező esetben az első futóművet irányító mágnes beleakadhat a felső papírrétegbe.

Ugyanígy figyelni kell két asztal egymáshoz illesztésekor. Ha mindkét irányban tervezzük a járművek közlekedését, a csiszolópapírt vágjuk be a felezővonalnál és a helyes irányra figyelve ollószerűen fűzzük egymásba.

Összefűzés

Összefűzés

Hamarosan jelentkezem a menetpróbával és a sárga busszal. 🙂

 

A buszparkoló

Sávot váltani már tudunk. De hogy fogunk megállni? És elindulni? Ma ezekre a kérdésekre keressük a választ.

Ferihegyet… akarommondani a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér 1-es terminálját, más megfogalmazásban a Budapest Airport Terminal 1-et két meglehetősen bonyolult csomópont köti össze a mellette elhaladó Ferihegyi repülőtérre vezető úttal… ezt vajon miért nem írták át Liszt Ferencre? Na, mindegy, ezen ne akadjunk fenn. Mondjuk inkább, hogy a 4-es úttal.

Budapest felől érkezve két sávban is fordulhatunk a terminálhoz, két sáv megy tovább. Vecsés felől a két sáv közül a külsőből fordulhatunk be jobbra. Az egészet megfűszerezi még egy kettéosztott zebra, valamint az út másik oldalára vezető kanyarodó sáv. Nem lesz egyszerű a leprogramozása…

A másik csomópont a terminálról kivezető útszakaszon van. Itt sem lesz egyszerűbb a helyzet: két irányban, irányonként két sávban lehet ráfordulni a 4-es útra, ahol mindkét irányból két-két sávban kell megállítani a járműveket.

Kezdjük először a stopmágnesek behelyezésével:

Stopmágnesek

Stopmágnesek

Tesztméréseim szerint a TOMYTEC buszok front fala és a stopmágnes közötti távolság 30 mm. Ez sajnos elég sok, ezért íves útszakaszon, ahol a busz középső része jóval a mágnes mellett halad el, nem is lehet megoldani a járművek megállítását. Balos ívnél legalábbis biztosan nem.

Az első csomópontban egyelőre csak a terminálhoz bevezető sávokat “stoppoltam le”. Az egyenesen továbbhaladó sávnak csak akkor lesz funkciója, ha egy másik modul csatlakozik majd hozzá.

Első csomópont

Első csomópont

A másik csomópont mellett, de még a repülőtéri parkoló területén található egy buszparkoló is. Ezt eredetileg nem akartam mozgó járművekkel benépesíteni, aztán végül mégis úgy döntöttem, legalább egy busz tudjon kihajtani a parkolóból. De ha egy busz el tud indulni, akkor több is el tud!

Természetesen a vezető szálat úgy kell lefektetni, hogy egyrészt ki tudjon fordulni az egyik jármű a másik előtt, valamint ügyelni kell a fordulók ívének sugarára is. Ha kicsi, letér róla a jármű. Ha nagy, nem tud csatlakozni a bekötő úthoz. A rendelkezésre álló hely elég szűk volt, így némi kompromisszumot is kellett kötni közben, de végül sikerült megoldani, hogy egy kijáraton négy busz is el tudja hagyni a parkolót:

Bedrótozva

Bedrótozva

Persze nem egyszerre, de még csak nem is egymás után, ahogyan az az alábbi videón látszik. Életszerűbb, ha 15-20 perces időközönként hagyja el egy távolsági busz a parkolót, áll a terminálhoz, majd az utasok beszállása után elhagyja a terminál előterét. Így akár 1,5-2 óra is eltelhet, amíg ismét “fel kell tölteni” a buszparkolót. 🙂

<p><a href=”http://vimeo.com/106530156″>Buszparkoló – Bus parking</a> from <a href=”http://vimeo.com/user21838796″>holeg ballon</a> on <a href=”https://vimeo.com”>Vimeo</a&gt;.</p>

A harmadik tesztasztal

Elkészült a harmadik tesztasztal is!

Ezúttal igyekeztem olyan elemeket létrehozni, amik egy nagyobb terepasztalnál legtöbbször előfordulhatnak:

  • kisebb-nagyobb körívek, amiken most már a járművek szépen elhaladnak egymás mellett összekoccanás nélkül, hiszen a belső körívek kicsit beljebb kerültek
  • váltakozó irányú körívek
  • kereszteződésekbe való behajtás-kihajtás
  • kereszteződésen belüli keresztező nyomvonalak
  • sávváltások enyhébb és élesebb szögben
  • buszmegálló

A videón is igyekeztem bemutatni ezeket az elemeket, először a “fedetlen” tesztasztalt mutatom meg, majd a nyomvonal és a festett útfelület váltakozik, végül a FALLER és a TOMYTEC Moving Bus (BM-01) együttesen közlekednek.

A jó megfigyelők a nyomvonalas rajzon felfedezhetnek egy apró hibát. A szerencsés első megfejtő egy személyes konzultáció keretében kézzelfogható távolságból is megtekintheti a tesztasztalt működés közben. 🙂

Youtube:

Vimeo:

A harmadik tesztasztal from holeg ballon on Vimeo.

3DP 3.0

Előző 3D-nyomtatós bejegyzésemnél már jeleztem, hogy nem kell sokat várni a következő szállítmány bemutatására. Íme:

A 3. VARINEX-csomag

A 3. VARINEX-csomag

Most is a könnyebb alkatrészekkel kezdtem. Ezúttal már helyes méretű felniket kaptam. Az alábbi képen a felnigyártás menetét láthatjátok:

A felnigyártás lépései

A felnigyártás lépései

Jobb oldalon még a felöltöztetett felni, aztán a félig, majd a teljesen levetkőztetett, a folyadékban megtisztított, végül az abronccsal ellátott példány.

Ami a gumiabroncsot illeti, erre is igyekszem könnyen beszerezhető megoldást találni. Elsőként hagyományos O-gyűrűvel próbálkozok.

Felnik abronccsal

Felnik abronccsal

Valószínűleg alakítanom kell majd a futófelületet, mert egyrészt így úgy néz ki, mintha csak gumibelső lenne rajta, másrészt esetleg kipöröghet a gumi. Nem vicc! A Tomytec busza már kisebb emelkedőnél is meg-megtorpan és látható, amint megpörög a hajtott kerék. A kis motor az áttétellel nagyobb nyomatékot tud elérni, a busz pedig könnyű, ezért történhet ilyen. Ha viszont növelem a jármű súlyát, megnő a fogyasztása. A kettő között kell megtalálni az egészséges kompromisszumot.

Jöjjön az IKARUS 412-es javított változata:

Az utolsó képet összevetve az első próbálkozás végeredményével szembetűnő a különbség.

Jöjjön az IKARUS 260-as!

Nem maradt más hátra, mint a TOMYTEC-alváz beillesztése a karosszériába:

Végül következzenek a várva-várt videók:

Youtube:

Vimeo:

TOMYTEC és FALLER Car System együtt? Hogyan?

Korábbi bejegyzésemben már bemutattam, hogy sajnos nem átjárhatók a TOMYTEC és a FALLER közúti járműveinek vezérlései. Vagy mégis?

Mint az az előző bejegyzés videóján megfigyelhető, a FALLER járművek első futóművének irányításáért felelős mágnesek sokkal gyengébbek, mint a TOMYTEC-es mágnesek. Ez valószínűleg azért van, mert míg a FALLER csak egy szimpla gipszréteget javasol az irányításra szolgáló acélhuzal fölé (valamint egy festékréteget, de ez szerintem elhanyagolható vastagságú), addig a TOMYTEC az előre gyártott műanyag útelemei alá helyezi a vezetőhuzalt, ami úgy látszik, vastagabb réteget képez.

A feladat tehát adott: erősítsünk a FALLER mágnesén. Szerencsére akadt a varázsdobozomban néhány erre a tesztre is alkalmas Neodym mágnes. Már az első megfelelt erre a célra. Nem is nagyon kellett helyezgetni, a futómű közelébe érve a Neodym mágnes rögtön átugrott az eredeti mágnes tetejére:

Két videóval is készültem, hogy bemutassam a FALLER-TOMYTEC összeházasítását.

Az elsőn egy-egy teljes kör látható először a FALLER (50 másodperc), majd a TOMYTEC járművével. Az utóbbi esetben egy lassabb (75 másodperces) és egy gyorsabb (65 másodperces) kört is bemutatok, mivel a TOMYTEC két sebességre képes. Végül jöhet a két jármű egyszerre, amíg nem alakul ki a frontális ütközés veszélye.

Youtube:

Vimeo:

A második videón már egy kicsit közelebbről, több kameraállásból lehet megfigyelni először külön külön a járművek mozgását, majd végül egyszerre a kettőt. A videó végén pedig eljátszogatok a TOMYTEC busszal: megállítás, lassítás, gyorsítás.

Youtube:

Vimeo: